Ridurre i costi del carburante nelle consegne

Il carburante è uno dei pochi costi che un distributore vede ogni giorno. Ed è anche uno dei più fraintesi. La maggior parte delle flotte non spreca gasolio perché gli autisti sono distratti. Lo spreca perché la pianificazione fa percorrere ai mezzi più chilometri, negli orari sbagliati e con meno merce a bordo del necessario.

Questa guida mostra dove finisce davvero il carburante nei giri di consegna e cosa puoi cambiare, partendo da interventi che richiedono solo una mappa, un foglio di calcolo e una chiacchierata con i tuoi autisti.

Dove va davvero il carburante

Prima di tagliare, conviene sapere quali sono le perdite. Nella maggior parte dei giri di distribuzione si ripetono sempre le stesse.

Chilometri a vuoto e chilometri inutili

Ogni chilometro percorso senza consegnare è costo puro: il tragitto fino al primo cliente, il rientro in magazzino, le deviazioni per ritirare qualcosa che andava caricato al mattino. Questi chilometri a vuoto pesano sulla giornata più di quanto si pensi.

Ordine delle fermate sbagliato e zig-zag

Un giro che segue l'ordine di arrivo degli ordini, o l'ordine alfabetico, quasi sempre si incrocia da solo. Il segnale tipico: due furgoni nello stesso quartiere lo stesso giorno, oppure un mezzo che va a nord, scende a sud e poi torna a nord per un cliente saltato.

Attese e clienti chiusi

Se l'autista arriva al bar prima dell'apertura, aspetta con il motore acceso oppure se ne va e torna dopo. In entrambi i casi brucia carburante. Una consegna fallita è ancora peggio: la merce gira tutto il giorno e serve un secondo viaggio domani.

Code nelle ore di punta

Il traffico a singhiozzo è il modo meno efficiente di muovere un camion carico. Un giro corto sulla mappa può consumare più di uno lungo se resta bloccato in città alle 8 o alle 17.

Mezzi mezzi vuoti

Far uscire tre camion carichi al 60 % di solito costa più di due ben pieni. Ogni mezzo in più aggiunge i suoi chilometri a vuoto verso la zona di consegna e ritorno.

Viaggi extra per ordini dimenticati o urgenti

"Puoi passare a lasciare questo?" I piccoli viaggi urgenti per una cassa dimenticata o un ordine arrivato tardi sono tra i chilometri più cari, perché l'intero tragitto serve un solo cliente.

Interventi pratici che funzionano

1. Pianifica per zone, poi metti in ordine le fermate

Raggruppa i clienti in zone di consegna sensate dal punto di vista geografico: per quartiere, lungo le strade principali o da un lato e dall'altro del fiume. Assegna a ogni mezzo una zona al giorno, invece di sparpagliare le sue fermate su tutta la mappa.

Poi ordina le fermate all'interno della zona. Una prova semplice: disegna il giro su una mappa. Se la linea si incrocia, esiste quasi sempre un ordine più corto.

2. Riempi i mezzi per peso e volume, non per numero di fermate

Pianificare il carico e pianificare il giro sono lo stesso problema. Controlla entrambi i limiti per ogni veicolo:

• Il peso finisce per primo con bevande, materiali edili e altra merce pesante.
• Il volume finisce per primo con articoli ingombranti e leggeri, come imballaggi o snack.
• I ritiri (vuoti, resi, pallet) occupano anch'essi capacità: contali nel carico.

Un camion davvero pieno su un giro compatto è la tua consegna più economica.

3. Confronta con un mezzo in meno

Prima di far partire i giri, fatti una domanda semplice: si potrebbero consegnare gli stessi ordini con un camion in meno, rispettando fasce orarie e durata dei turni? A volte la risposta è no. Ma quando è sì, risparmi i chilometri a vuoto di un intero veicolo, non solo qualche deviazione. Confronta i chilometri e le ore totali delle due opzioni, non solo il numero di mezzi.

4. Evita le ore di punta quando le fasce lo consentono

Non tutti i clienti hanno bisogno della consegna alla prima ora. Riguarda la lista e segna chi può ricevere a metà mattina o nel primo pomeriggio. Sposta quelle fermate fuori dal picco e organizza i giri in modo che i mezzi lascino il centro prima che il traffico aumenti. Partire un po' prima o un po' dopo può bastare a evitare le code peggiori.

5. Meno consegne fallite con fasce orarie e avvisi ai clienti

Ogni porta chiusa è una fermata sprecata e un secondo viaggio. Due cose aiutano molto:

• Registra gli orari di ricevimento di ogni cliente e pianifica in base a quelli, non alla tua comodità.
• Avvisa il cliente di quando arrivi. Un breve messaggio con una fascia di consegna il giorno prima o al mattino fa sì che ci sia qualcuno pronto, o che ti avvisino in tempo se sono chiusi.

6. Accorpa piccoli ordini e giorni di consegna

Se un cliente ordina piccole quantità quattro volte a settimana, chiedigli se due consegne andrebbero bene lo stesso. Giorni fissi per zona ("zona nord martedì e venerdì") riempiono di più i mezzi e rendono i giri più densi. Un ordine minimo o un orario limite per la consegna del giorno dopo trasformano i viaggi urgenti in un'eccezione.

7. Stile di guida e motore al minimo

Gli autisti contano, anche se la pianificazione conta di più. Alcune abitudini che fanno la differenza:

• Spegnere il motore durante lo scarico e le attese.
• Accelerare con dolcezza e anticipare semafori e incroci.
• Tenere velocità ragionevoli su strade extraurbane; a velocità alte i consumi salgono molto.
• Non portarsi dietro peso inutile che resta sul mezzo tutta la settimana.

Presentali come consigli pratici, non come rimproveri. Gli autisti sanno spesso benissimo dove la pianificazione li costringe a sprecare.

8. Pneumatici e manutenzione di base

Pneumatici sgonfi aumentano la resistenza al rotolamento; un filtro dell'aria intasato, una convergenza sbagliata o un tagliando saltato fanno salire i consumi senza che nessuno se ne accorga. Metti in calendario un controllo settimanale della pressione delle gomme e rispetta gli intervalli di manutenzione. Non è entusiasmante, ma costa poco.

Come misurare il carburante per fermata e per chilometro di giro

Quello che non misuri non lo puoi gestire. Carte carburante e letture del contachilometri bastano per iniziare.

1. Consumo ogni 100 km per mezzo. Litri riforniti rispetto ai chilometri percorsi. Se un camion all'improvviso consuma di più, forse ha bisogno di manutenzione o sta facendo giri diversi.
2. Chilometri per fermata. Chilometri totali del giro divisi per le consegne completate. È il miglior indicatore singolo di quanto siano compatti i tuoi giri.
3. Costo del carburante per fermata. Spesa di carburante del giorno divisa per le fermate completate. Esempio: 60 litri a 1,70 € per 30 fermate fanno 3,40 € a fermata. (Numeri solo illustrativi.)
4. Grado di riempimento. Quanto era pieno il mezzo alla partenza, in peso o in volume?
5. Consegne fallite. Contale e annota il motivo: chiuso, nessuno a ricevere, indirizzo sbagliato.

Rivedi questi dati ogni mese, per giro o per zona. Quando cambi qualcosa, come nuove zone o giorni di consegna diversi, vedrai se i chilometri per fermata scendono davvero.

Dove aiuta un software

Tutto questo si può fare a mano. Ma mettere in ordine ogni giorno decine di fermate con fasce orarie e capacità di carico è proprio il punto in cui la pianificazione manuale non regge più. BeeRoutes nasce per questo.

Con l'ottimizzazione dei percorsi di BeeRoutes pianifichi la giornata con un clic, tenendo conto di fasce orarie e orari di ricevimento, capacità in peso e volume dei mezzi, ritiri inclusi nel carico, turni e pause, e del traffico delle ore di punta misurato per la tua zona. Puoi impostare zone di consegna e più magazzini, e confrontare piani con più o meno mezzi prima di far partire i giri, con chilometri e ore per ciascun piano. Sul benchmark standard di Solomon, l'ottimizzatore resta in media entro circa l'1 % dalle migliori soluzioni note.

I tuoi clienti ricevono una fascia di consegna di un'ora via email o SMS: meno porte chiuse. Gli autisti seguono il giro nell'app con navigazione vocale integrata e l'ufficio vede l'avanzamento su una mappa in tempo reale.

I piani partono da 49 € al mese per 3 mezzi; trovi i dettagli nella pagina prezzi. Se vuoi vedere come diventano i tuoi giri una volta ottimizzati, inizia la prova gratuita di 14 giorni, senza carta di credito.